【大湾区建设】跨江达海，湾区城市打通“任督二脉”

    跨江达海，湾区城市打通“任督二脉”

本报记者程远州摄4月18日下午6时30分，在深圳一家互联网公司工作的王鹏结束了一天的工作，一路小跑进入地铁4号线，前往深圳北站坐动车回家。

从地图上看，珠江口的内伶仃洋是一个类三角形海域，已建成的跨江跨洋通道，上有黄埔大桥、虎门大桥、南沙大桥，下有港珠澳大桥，而深中通道则是这个三角形的“中位线”，正处在珠三角东西两岸高速公路网络的“a”字形中心，是整张高速公路网最为关键的一条连通线。

4月19日，在珠（海）机（场）城际铁路金海大桥建设工地，靠前指挥的中铁大桥局集团该项目部总工程师邓永锋擦着汗表示：“目前4个主塔墩身已经全部建成，全桥钻孔桩基础全部完成，钢梁制造已经完成了70%多，我们有信心实现2023年建成通车的预定目标。

珠机城际二期建成后将大大缩短金湾、横琴之间的距离，而且这条铁路已经预留对接澳门轻轨，沿着铁路线，仅需15分钟便可抵达珠海金湾机场，1个小时便可到达广州南站，让澳门更为紧密地融入珠三角城市群。

“目前，18号线首通段已经实现了轨道贯通，在之前的提速测试中，创造了时速176公里的国内地铁最高速，可以说，一切都在顺利进行中！

宋神友介绍，深中通道项目拥有世界首例特长超宽双向八车道海底隧道，隧道全长6.8公里，全部采用钢壳混凝土沉管隧道结构型式。

拥有世界首例高速公路水下互通立交……邓永锋说，作为当前世界首座公铁同层多塔斜拉桥，金海大桥有两项“世界第一”——桥宽49.6米，是世界上最宽的公铁两用斜拉桥，主跨为3×340米，是世界上最大跨度公铁同层斜拉桥。

他掰着手指头细数：全国在建的最快地铁，国内第一条全线采用大断面直径8.8米盾构施工的地铁，国内第一条采用2.75万伏供电新型刚性接触网的地铁，第一条全过程采用bim新技术实现全数字化移交的地铁。

广州地铁联合参建各方积极开展施工工法创新研究，通过在全线应用气压辅助、“超前注浆+气压辅助”等手段，有效解决结泥饼、喷涌、上软下硬地层掘进等各种难题，并应用二维微动、地质雷达扫描等新技术，提前化解复杂地质条件中的施工风险，顺利完成施工任务。

长久以来，珠江两岸“东强西弱”，如果没有深中通道，大湾区“一小时生活圈”就无从谈起，珠三角东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置就会大打折扣。

这条长约24公里的跨江通道建成后，将成为连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的公路直连通道。

春天的南粤大地，一个个重大交通工程的建筑工地上，建设者们挥汗如雨，夜以继日奋战抢工，让粤港澳大湾区互联互通的愿景越来越明晰——目前，大湾区已开通7条城际铁路线路共475公里，在建城际铁路共有9条294公里。

广东省交通运输厅的统计数据显示，截至2020年底，珠三角已建成广佛肇、武深、河惠莞等5000多公里高速公路，核心区高速公路密度达每百平方公里8.9公里，媲美纽约、东京等湾区。

按照规划，广州地铁28号线将东延至东莞，22号线也规划成为跨市快线，将延伸至东莞，与深圳衔接，有望成为广州和深圳第一条互相“牵手”的地铁线路。

途径江门、中山、佛山及广州4市的双线货运铁路——广州南沙港铁路正在办理变更，增加客运功能，建成后将打通海铁公联运“最后一公里”，实现港口、铁路、公路一体联通，大大降低湾区物流成本。

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